通過Globle DOE的方式建立發(fā)動機模型，結合國六法規(guī)及非道路法規(guī)的排放循環(huán)的同時并充分考慮經濟性、排放、燃燒噪聲等對各性能參數(shù)進行優(yōu)化，從而得到相應的標定參數(shù)，與傳統(tǒng)的標定方法相比，節(jié)省了大量的時間，也為后續(xù)子機開發(fā)提供大量的參考數(shù)據(jù)；同時考慮整車PEMS試驗法規(guī)要求，在臺架上對高原、高溫、低溫等環(huán)境進行模擬，對各種環(huán)境下的發(fā)動機燃燒進行優(yōu)化，保證發(fā)動機在各種環(huán)境下的排放均滿足法規(guī)要求的同時，提高動力性、經濟性及再生里程。
發(fā)動機標定-后處理SCR標定
SCR 技術作為目前處理柴油機尾氣中NOX污染物最有效的手段，在臺架發(fā)動機原排基本定型后就可以開始工作了，通過NOx模型標定、SCRT溫度場標定、催化劑效率/NH3存儲模型標定、SCR自適應功能標定、整車匹配標定等功能，使發(fā)動機尾氣NOX排放滿足要求苛刻的國六臺架排放限值要求及其整車PEMS排放限值求，同時SCR系統(tǒng)也需要進行三高驗證，使其滿足各種苛刻環(huán)境的要求。
?DPF技術作為目前處理柴油機尾氣中顆粒最有效的手段，在臺架發(fā)動機原排基本定型后就可以開始標定。標定T4、T5溫度的目的是用于再生掉DPF內的顆粒。通過標定碳載量仿真模型和壓差模型來識別DPF中是否累滿碳。通過標定再生協(xié)調器，來保證DPF再生能在整車正常合理的狀態(tài)下進行。同時DPF上述相關標定也需要進行三高驗證，使其滿足各種苛刻環(huán)境的要求。
國六OBD法規(guī)方面，特別是對排放系統(tǒng)的監(jiān)控要求上大幅度參考了美國的OBDII的最新法規(guī)，對監(jiān)測的項目及其監(jiān)測要求、監(jiān)測條件、故障標準、亮燈和存儲故障碼要求等方面做了更明確和細致的規(guī)定，因此國六OBD的標定變得更加復雜，工作量也較之前大幅增加。OBD標定需要在臺架或轉轂上進行，包括P-code碼,故障分類及響應,故障管理規(guī)則,亮燈策略等標定，需要準備各類標定用的失效部件，如白載體等，在臺架或整車進行各個系統(tǒng)的失效試驗，DPF移除，DPF堵塞，SCR尿素濃底偏低等，通過診斷議來獲取OBD模式下的所有信息，如數(shù)據(jù)流，凍結幀，DTR，DIUMPR等。同時，也需要到三高極限環(huán)境 中去驗證各類故障是否誤報，漏報等。
能力介紹
在臺架基本工作定型之后，整車標定也同步開啟。臺架標定數(shù)據(jù)會同步轉移到整車上來，同時整車上也會進行整車功能和后處理的標定和驗證。首先基于常規(guī)海拔和溫度會進行標定驗證，然后，為保證整車適應所有的極限環(huán)境，還需要進行三高試驗即“高溫，高寒，高海拔”的試驗，只有當這些試驗都通過之后才能釋放最終的數(shù)據(jù)完成整車批產。同時，一臺發(fā)動機可能匹配各種整車車型，也需基于車型的差異進行相應的對比驗證試驗。
整車排放標定，沃爾福已經建立了完整的PEMS團隊和試驗流程，積累了大量的實車PEMS排放標定經驗和數(shù)據(jù)，結合虛擬標定臺架可以模擬真實的實車排放，節(jié)省開發(fā)成本和時間。