通過Globle DOE的方式建立發(fā)動機(jī)模型，結(jié)合國六法規(guī)及非道路法規(guī)的排放循環(huán)的同時并充分考慮經(jīng)濟(jì)性、排放、燃燒噪聲等對各性能參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而得到相應(yīng)的標(biāo)定參數(shù)，與傳統(tǒng)的標(biāo)定方法相比，節(jié)省了大量的時間，也為后續(xù)子機(jī)開發(fā)提供大量的參考數(shù)據(jù)；同時考慮整車PEMS試驗(yàn)法規(guī)要求，在臺架上對高原、高溫、低溫等環(huán)境進(jìn)行模擬，對各種環(huán)境下的發(fā)動機(jī)燃燒進(jìn)行優(yōu)化，保證發(fā)動機(jī)在各種環(huán)境下的排放均滿足法規(guī)要求的同時，提高動力性、經(jīng)濟(jì)性及再生里程。
發(fā)動機(jī)標(biāo)定-后處理SCR標(biāo)定
SCR 技術(shù)作為目前處理柴油機(jī)尾氣中NOX污染物最有效的手段，在臺架發(fā)動機(jī)原排基本定型后就可以開始工作了，通過NOx模型標(biāo)定、SCRT溫度場標(biāo)定、催化劑效率/NH3存儲模型標(biāo)定、SCR自適應(yīng)功能標(biāo)定、整車匹配標(biāo)定等功能，使發(fā)動機(jī)尾氣NOX排放滿足要求苛刻的國六臺架排放限值要求及其整車PEMS排放限值求，同時SCR系統(tǒng)也需要進(jìn)行三高驗(yàn)證，使其滿足各種苛刻環(huán)境的要求。
?DPF技術(shù)作為目前處理柴油機(jī)尾氣中顆粒最有效的手段，在臺架發(fā)動機(jī)原排基本定型后就可以開始標(biāo)定。標(biāo)定T4、T5溫度的目的是用于再生掉DPF內(nèi)的顆粒。通過標(biāo)定碳載量仿真模型和壓差模型來識別DPF中是否累滿碳。通過標(biāo)定再生協(xié)調(diào)器，來保證DPF再生能在整車正常合理的狀態(tài)下進(jìn)行。同時DPF上述相關(guān)標(biāo)定也需要進(jìn)行三高驗(yàn)證，使其滿足各種苛刻環(huán)境的要求。
國六OBD法規(guī)方面，特別是對排放系統(tǒng)的監(jiān)控要求上大幅度參考了美國的OBDII的最新法規(guī)，對監(jiān)測的項(xiàng)目及其監(jiān)測要求、監(jiān)測條件、故障標(biāo)準(zhǔn)、亮燈和存儲故障碼要求等方面做了更明確和細(xì)致的規(guī)定，因此國六OBD的標(biāo)定變得更加復(fù)雜，工作量也較之前大幅增加。OBD標(biāo)定需要在臺架或轉(zhuǎn)轂上進(jìn)行，包括P-code碼,故障分類及響應(yīng),故障管理規(guī)則,亮燈策略等標(biāo)定，需要準(zhǔn)備各類標(biāo)定用的失效部件，如白載體等，在臺架或整車進(jìn)行各個系統(tǒng)的失效試驗(yàn)，DPF移除，DPF堵塞，SCR尿素濃底偏低等，通過診斷議來獲取OBD模式下的所有信息，如數(shù)據(jù)流，凍結(jié)幀，DTR，DIUMPR等。同時，也需要到三高極限環(huán)境 中去驗(yàn)證各類故障是否誤報(bào)，漏報(bào)等。
能力介紹
在臺架基本工作定型之后，整車標(biāo)定也同步開啟。臺架標(biāo)定數(shù)據(jù)會同步轉(zhuǎn)移到整車上來，同時整車上也會進(jìn)行整車功能和后處理的標(biāo)定和驗(yàn)證。首先基于常規(guī)海拔和溫度會進(jìn)行標(biāo)定驗(yàn)證，然后，為保證整車適應(yīng)所有的極限環(huán)境，還需要進(jìn)行三高試驗(yàn)即“高溫，高寒，高海拔”的試驗(yàn)，只有當(dāng)這些試驗(yàn)都通過之后才能釋放最終的數(shù)據(jù)完成整車批產(chǎn)。同時，一臺發(fā)動機(jī)可能匹配各種整車車型，也需基于車型的差異進(jìn)行相應(yīng)的對比驗(yàn)證試驗(yàn)。
整車排放標(biāo)定，沃爾福已經(jīng)建立了完整的PEMS團(tuán)隊(duì)和試驗(yàn)流程，積累了大量的實(shí)車PEMS排放標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，結(jié)合虛擬標(biāo)定臺架可以模擬真實(shí)的實(shí)車排放，節(jié)省開發(fā)成本和時間。